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写在阿尔法·罗密欧入华之前

发表于:2019-07-07 14:00 来源:本站原创

写在阿尔法·罗密欧入华之前

开年第一篇文字,献给我深爱的却从未拥有,甚至从未认真体验过的品牌·。

因它宣布将在2017年进入中国市场!这意味着爱情将转变为婚姻,MyGod,太令人高兴了……真的吗?难道你没感到一丝疑惑?对人来说,婚姻其实就是把爱情这一短暂而美好的体验转化成长期而未知的相处与责任担当,区别在于时间。 从人与车的角度,爱情就像一次美好的试驾体验,婚姻则是购买使用,两者可以是统一的,也完全有可能是径庭之别。 ·164,被说成漂亮,而我认为是那时意大利设计公司千篇一律的糊弄之作我对阿尔法·罗密欧的认识源于1992年,为了准备那次开启我迄今25年汽车职业生涯的应聘,在一个周五跑去外文书店买了几本打折的过期香港汽车杂志。 认识的第一个车型是164,一款跟宝马5系,奔驰E级定位相同的行政轿车,当然,据文章描述,是专门讲究驾驶乐趣和运动性的。 我还因为这篇文章知道了宾尼法利纳这个名字,懂得了“设计”这个词儿的意义。 必须要提的,在我对阿尔法·罗密欧这个品牌的认知形成中不可缺少的车型有SZ,Spider等。 其中Spider是我一直幻想能收藏一辆的车。

我见到SZ时惊为天物,就像第一次见到“铁血战士”一样。 据说特难开,谁在乎呢?Spider乍看起来挺怪,越看越爱,性能平庸,但你就是想开它对我来说最重要的车型是156,那时我在北京一家销售意大利汽车的公司工作。

菲亚特、蓝旗亚、玛莎拉蒂、法拉利都卖,而阿尔法·罗密欧是唯一没涉猎的品牌,也是我极力跟老板推崇的品牌,原因无它,唯爱而已。 通过这款车我知道了沃尔特·达·席尔瓦,对,就是后来从奥迪到大众汽车集团,我心目中史上最卓越汽车设计大师之一的沃尔特·达·席尔瓦。 156是我记忆中最美的汽车设计案例,20年后的今天,它在任何当今的汽车面前出现,都会让对方自惭形秽。

从外观到内饰,席尔瓦抓住了永恒之美,也彻底让我爱上了阿尔法·罗密欧!156是席尔瓦的杰作,也是汽车史上的杰作在我离开这家公司去做媒体,公司终于决定卖卖试试。 那时安排进口的车型是166,也就是164的继任。

后来166还成了广汽传祺的车型基础。

但这款车实在失败。 166贴了宾尼法利纳的标签,可外观设计上找不到感觉。

当然,这车也让接替我工作的人颇伤了一通脑筋。 阿尔法也有难看的车,166是一个由于一开始就是经商,卖车、修车、卖零件。

我很能体会做车主的滋味,特别是在90年代,做意大利车的车主。

一辆车连续开一个月不进修理厂绝对是运气好。

开一周修半个月很正常。

品质差,售后服务又差,驾驶体验并不出色,只一个颜值而已。

这是我对那时意大利车的印象(法拉利勉强算个例外吧)。

既然对阿尔法·罗密欧感兴趣,我的职业要求尽量寻找信息去了解它。

港台杂志喜欢空谈,在我具备阅读英文刊物的能力后就渐渐不看了。

阿尔法·罗密欧早就丧失了在美国市场的存活力,因此只有英国杂志经常提起它。

评价跟上一段文字没有区别。

这让阿尔法·罗密欧在我心目中的真实形象变得更加不确定。 因为英国与意大利,在英吉利隧道通车后的距离,说朝发夕至都远了,怎么会发生等待数周没有零件供应的问题?可杂志上明明就这么写的,说的还是最畅销的156。 尽管不属于真正的量产车,8C是Alfa回归美国市场的标志,也是向后驱回归的开始在我自己从事媒体的这17年里,阿尔法·罗密欧始终是我关心的品牌。

这完全属于爱情的范畴,因为进入21世纪,它颜值一直都很高,像8C,布雷拉,MiTo,Giulietta等,都会在推出时获得大量满含溢美之词的报道。 销量却跌跌不休,从世纪初的20万辆,到现在5万到6万辆。

Giulietta是目前Alfa主销车型,与菲亚特致悦同平台而它“大众情人”的本色丝毫不减——大众汽车集团一直垂涎于它。 在老一代掌舵者相继离世,新一代接不住棒,菲亚特集团几乎陷入绝境,家族考虑出售其汽车业务之时,大众汽车坐等探囊取物之际,突然来了一位奇人——加拿大人、意大利裔、财务及工业管理高手,塞吉奥·马尔乔内。 他2004年就任菲亚特集团CEO,两年内扭亏。 2009年促成菲亚特于克莱斯勒战略合并,2011年,使菲亚特进一步控股克莱斯勒,2014年使克莱斯勒扭亏并归还了全部政府救助贷款……,这位强人当然不可能把万人迷的阿尔法·罗密欧卖给德国人。


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